随着大批电车电池寿命到期，越来越多的车主面临换电池还是换车的烦恼，甚至一些使用2年的准新车主都已面临问题，而他们当初听到的汽车企业宣称的终身质保，如今他们终于看到了这些汽车企业的真正嘴脸。 某车主的电车已使用6年时间，电池续航如今仅剩150公里，只剩下三分之一多点，4S店给出分析指他疑似曾经参与网约车，应定义为运营车，无法享受免费更换电池服务，而全部自费更换电池的价格达到5.8万，比一辆新车的半价还要高；去二手市场，车商表示不收这样衰退严重的电车。 在4S店他还遇到一个准新车主，电车标称续航600公里，使用不到2年时间如今续航仅有380公里，4S店的检测设备显示衰退幅度为19.8%，并未达到20%的严重衰退幅度，不同意免费更换电池，该车主在深圳找了检测机构，检测机构给出的评估报告显示衰退幅度达到25%，4S店表示不认可，4S店强势表示一切只会以他们所属汽车企业的检测报告为准。 另有车主表示，达到了又如何，同样花钱不菲，他的车电池严重衰退，满足了车企的免费换电要求，但是4S店指出车企的免费换电其实仅是指免费更换电芯，更换服务费仍然要3万元，车主表示3万元的价格已是新车的三成了，熬着吧，再用两三年就扔掉算了。 在这家车企的车主群中，其他车主也七嘴八舌的说出了他们的遭遇，许多车主表示他们达不到车企的免费换电要求，车企方面或是说他们曾在非授权店保养，更有车主表示因为他在非4S店更换轮胎而失去了免费换电资格，也有车主表示因为车子是从他人手上买来，不是第一任车主而没有免费换电的资格。 面对这些情况，许多车主终于明白了原来所谓的终身质保不过是个噱头，汽车企业分分钟能找到一个借口打发车主，指出车主的车已失去了终身质保的资格，想享受终身质保就是做梦，更何况上述有车主表示在小心翼翼用车之下，达到了免费换电标准，还要额外付3万服务费才能享受所谓的免费换电服务。 对于这样的服务，不少电车车主都表示很憋屈，本来买车是为了便利，如今却成为烦恼，用车总是得小心翼翼，认为买这样的电车实在不值当，所谓的电车省钱，到了最后却发现自己被汽车企业当做了韭菜。 分析机构指出国内的电车保险费普遍比燃油车高出两成多，如此一来每年剩下的电费其实大多都已交给了保险公司；更别说到了换车的时候，二手电车一文不值，而燃油车使用6年怎么着也有三成的残值，如此一算车主使用电车那是亏大发了。 至于平时的保养、维修等如果长期使用4S店的服务，那么增加的费用更是远远超出换电池的5.8万元费用，4S店的轮胎比市价高出近一倍，换个中控屏要5-6000元，换个摄像头又是数千元，燃油车的话可以随便在街边换轮胎、做小维修，成本低廉还方便。 说到更换电池，第三方维修店有给车主建议，如今的电车电池大多都是模块化，电池包里已分割成几个模块，某车主就表示曾找第三方维修店进行检测，第三方维修店表示电池包的问题是其中一个电池模块出现了故障，更换电池包的价格只要1万块多点，而4S店则坚持要更换整个电池包。 面对这样的结果，很多车主都觉得自己当初被汽车企业所谓的终身质保骗了，电车企业的终身质保要求严苛，这些严苛的条件其实就是变相拒绝了终身质保，最终将终身质保变成噱头，而他们当初相信汽车企业的终身质保就是受骗，因此不少车主都后悔莫及，表示车辆实在无法使用绝不再买电车，重投燃油车怀抱。 |
