来源：万全 解了燃眉之急后的俄罗斯，开始“恩将仇报”？ 7月30日，俄罗斯联邦技术监督与计量局一纸禁令，将东风、福田、一汽和汕德卡四大中国品牌的多款卡车及底盘拦在国门之外，理由是制动失效、噪音超标、安全带缺陷等技术隐患危及道路安全。  中国卡车这不是俄罗斯首次对中国卡车采取行动。今年2月，俄罗斯已禁止陕汽SX3258卡车销售，原因同样是安全问题如噪音控制、防撞装置等不合规。当时中国汽车工业协会就担心，这种情况可能会加剧，果不其然，还不到半年，俄方再次动手。 我们不得不问，到底发生了什么？中俄关系不是历史最好吗？ 从数据上看，2025年的俄罗斯卡车市场，中国品牌依然独占鳌头。仅上半年，汕德卡就以14.2%的市占率稳居首位，与东风、一汽、福田共同拿下27.6%的市场份额。这一势头让俄罗斯本就孱弱的卡车工业雪上加霜，尤其是卡玛兹，这个曾代表苏联重工业荣光的品牌，不得不实施四天工作制，原因是“中国卡车泛滥”导致工厂亏损。 当初俄乌冲突爆发后，西方车企纷纷退出俄罗斯市场，中国车企迅速补位。但随着时间推移，俄罗斯本土车企逐渐显露疲态，竞争不过中国车企，政府看不下去终于出手了。  俄汽车生产线其实，俄罗斯为了这一步已经铺垫许久了。 被点名的汕德卡ZZHS车型，因紧急呼救装置“安装不合规”遭禁，但这款车之前已通过欧洲标准认证，而欧盟是全球进出口管理法规最严格的市场之一。此外，俄罗斯还拒绝承认哈萨克斯坦等欧亚经济联盟成员国，给中国车型颁发的合规证书。 在此之前，俄方还采取了一系列行动，包括取消中国汽车平行进口税收优惠、要求中转至俄罗斯的车辆补缴关税和增值税，去年10月将进口汽车报废税提高70%-85%，今年1月再增10%-20%。 先是制造“认证壁垒”，封堵中国汽车出口渠道，而后大幅提高中国汽车出口成本，形成了一套精准打击中国车的政策组合拳。早在今年2月，俄工贸部长阿利哈诺夫就放风要严查中国卡车，直言“三个中国品牌存在严重缺陷”，如今不过是政策落地的延续。 从现实情况来看，虽然当前的中俄关系处于历史最好水平，但俄罗斯对中国依然是依赖与戒备并存，当然我们也是如此。  陕汽组装线数据显示，2024年中国汽车品牌占据俄罗斯市场68%的份额。站在俄方角度看，虽然俄罗斯现在推行“向东转”战略，也希望中国填补西方车企空缺的市场，但也担心过度依赖中国汽车，会削弱俄方的自主权，更别说汽车这种工业制造业的核心了。 当然，俄罗斯更希望的是通过政策限制，倒逼中国车企赴俄设厂，实现本地化生产，陕汽计划在圣彼得堡建立4S店及组装线，就是最好的例子。但是，目前在俄罗斯本土建厂存在巨大的不确定性，西方制裁、外汇结算困难、俄本土屡遭袭击，这些都是问题。 此外，俄罗斯市场本身也在变化。2025年初俄罗斯汽车库存量高达80万辆，车市销量同比下降14%，中国品牌出口量负增长16%，而市场传闻现代、丰田等品牌，可能重返俄罗斯，进一步分流需求。而俄媒则顺势配合这一风向，持续渲染中国车“技术落后”“安全性不足”，逐步打击消费者信心。  中国汽车出海总而言之，俄方选择此时收紧监管，既是为了保护本土产业，给市场刹车，也是出于本国长远利益考虑。短期来看，这些政策定然会给中国车企造成实质性冲击，但这也警醒我们，中企出海过程中，如何转移化解风险应对变局，才是最先思考的问题。 但是，任何一个国家的工业想要做大做强，都离不开全球化市场，也希望俄罗斯能把握好这个尺度，在维护本国利益的同时，尊重国际经贸规则，莫要影响中俄友好合作关系。 |
