不知不觉，我的小鹏P7已经开了4年，跑了十万公里。 常说电动车进化速度快，没多久便迭代到过时。我就说一下，作为早期电车尝鲜者，目前车用下来有哪些地方已经显出年月感。 续航还能不能打？ 现在的电动车，看起来好像续航都比前些年强了很多，动不动就超过600公里，甚至超过700公里，小米YU7直接标配835公里。 我那台四年前的电动车，续航仅有583公里，但要知道标准是NEDC，而现在电动车的标准是CLTC。简单来说，CLTC续航比NEDC要“水”。 粗略估算过来，583公里大概能去到610公里左右。如此来看，600+公里的CLTC续航，放现在也是拿得出手。 某程度来看，厂商对续航数字的追求，基本已经去到一个瓶颈位置。在充电设施如此密布的今天，消费者对续航的焦虑已经减弱。 我的车真正跟新电动车有差距的地方，反而是充电速度这里。现在18万以上有一点档次的电动车，都会标配800V快充，充电速度能去到150kW以上，而我的车充电功率极限就是90kW左右。 不过作为有家充桩的人，在外面充电只是应急时候会用到，对充电速度要求不高。应急最常用到的服务区充电桩，基本都有限功率的设计，不管你的车是多少伏，充电功率只能到40-60kW。 充电速度这个问题，于我可以容忍，不至于因此萌生想换车的念头。 智驾真的没法打了 我的小鹏P7智驾算力仅有30TOPS左右，这个数字放现在，存在数量级上的差距，现在的车动不动都是500多TOPS以上，甚至还有小鹏G7Ultra这种2000多TOPS的算力怪物。 现在小鹏最新的智驾OTA基本跟我无缘，城市智驾是不可能实现了。城市环境毕竟太复杂，大家更放心使用的场景其实是高速。 小鹏P7推出时，高速领航在业界是遥遥领先的存在，比同期作为标杆的Model 3做得更惊艳。去到现在，高速领航相比新车型，控制动作没那么精细，尤其是加减速会显得突兀。 另外相比现在带激光雷达的车型，由于看得没那么远，对路面状况的防御性也是较弱，更容易让你忍不住去接管。 周末长途旅行，一个靠谱有安心感的高速领航还是非常有用，这个确实让我产生了些微换车的念头。 车机用四年会卡？ 四年前的小鹏P7，车机芯片用的是820A，跟现在的8295差了两代（中间还有8155）。 尤其在更新天玑系统后，820A的性能开始捉襟见肘。 次数虽然不多，但真的遇到过死机。另外小P的识别能力也直线下降，连语言命令它导航到广州陈头岗地铁站，也是识别不出来。 我猜测是820A芯片带动系统本身，已经消耗了大量算力，导致只有很少算力留到小P的语音识别上。 官方去年出过众筹，花5000元可以升级至8295，不过目前仍没实际交付。 配置明显不够新车卷 我的P7四年前的配置水平已经很能打，但跟现在的新车比起来，还差了一截。例如现在新车去到这个级别，前排不仅要有通风加热，甚至还有按摩，后排座椅也要配上通风加热。 真正羡慕现在新车的地方，就是新车会有零重力座椅，打工人中午在车上休息会变得非常舒服。之前零重力座椅要去到理想L8这类三排座的SUV或MPV才有，如今很多轿车也会配备，例如智界S7、马自达EZ-6等。 |
