（来源：藏金洞） 洞主江湖说：我说的可能都是错的，但值得你去探索和反思。 亲爱的藏金洞友们： 10万块就能提车？ 洞友们，别高兴太早，哭声正在后排！ 我有个开4S店的朋友，最近天天跟我诉苦。 说车子卖得越多，他心里越慌。 这怪事，你听过没？ 近三年买车像买白菜，便宜到让人怀疑人生，可产业链里的上游伙伴却开始“卖血续命”。 今天，我们就扒一扒这场看似全民狂欢、实则刀口舔血的车市混战。 血色的盛宴 ⚔️ “卷”得最狠的第三年，车企到底在赌什么？ 江湖中的事，不能只看个热闹。 一个反常识的怪象正在上演。 “销量涨两成，利润跌一成”——这是2025年中国车市交出的罕见成绩单。 你看那数据，红得发紫。 今年前五个月，汽车产销双双突破1200万辆，同比增长都超过10%。 不知道的，还以为是遍地捡钱的好年景。 可你再看另一本账，冰山之下，是刺骨的寒流。 汽车制造业的利润总额，竟然同比暴跌12%。 平均单车利润，从2022年的2万元，一路滑坡到今天的1.4万元，创下十年新低。 想当年，合资品牌一年净赚700亿。 如今国产新贵们，单车利润不足昔日一半。 从暴利到薄利，只花了三轮价格战的时间。 这场“内卷式竞争”有多狠？ 就拿某个头部车企的主力车型来说，从2023年初到现在，价格降幅超过了40%。 这是降价吗？ 这简直是“挥刀自宫”。 这哪里是盛宴，分明是一场血流漂杵的“鸿门宴”。 层层传递的寒意 🩸 “以价换量”——谁流血，谁补血？ 城门失火，殃及池鱼。 主机厂在前面“大放血”，这股寒气，很快就顺着产业链传了下去，让上下游哀鸿遍野。 对于供应商，是“卖血续命”。 他们是车企的“弹药库”，现在却成了“受气包”。 以前，大家和和气气，每年谈个“年降”，降幅一般不超过5%，算是行规。 现在呢？ “年降”变成了“季降”。 银行承兑、商业承兑大行其道，部分自主品牌的账期，是90天支付180天的票据，相当于270天才能拿到钱。 60天的账期承诺，听起来很美，落地却难于登天。 2022年还有61%的供应商盈利，到了2024年，只剩下43%。 对于经销商，是“集体溺水”。 他们本是调节产销的“蓄水池”，如今却快要被库存的洪水淹死。 今年上半年，72.5%的4S店没完成销量任务。 全国乘用车库存高达345万辆，创下五年同期新高。 卖一台亏一台，成了常态。 扛不住了怎么办？ 苏、浙、沪、皖、川、粤、豫……多地经销商协会联合发函，向主机厂“哭诉”，请求支援。 这已经不是做生意，这是在渡劫。 洞主说句扎心的话：真正赚到钱的，只剩“卷王”与它们的投资人，其他链条的人都在交“入场费”。 车主的幻觉与真相 很多洞友可能会说：他们打得越凶，我们车主买车越便宜，这不是天大的好事吗？ 哎，洞友，我必须恐吓你一句： 千万别只盯着终端优惠！ 当供应商被拖款270天、经销商4家有3家亏损时，质量的“黑天鹅”正悄悄养肥翅膀。 汽车这东西，一用就是十年八年。 现在车企为了卷成本、抢速度，产品的耐用性和可靠性，正在被打上一个巨大的问号。 有家叫J.D. Power的咨询公司发布报告，说中国新能源汽车的长期可靠性，负面反馈远高于燃油车。 这说明什么？ 成本控制已经开始侵蚀产品的耐久性了。 当主机厂、供应商、经销商都活得朝不保夕，谁来保证你十年后的配件供应？ 谁来保证你的售后服务质量？ 杀鸡取卵，终究会落得一地鸡毛。 而为这一切最终买单的，还是我们消费者。 癫狂背后的推手 这场价格战为何打得如此癫狂，两年多了还不见熄火？ 病根，其实早就埋下了。 首先是产能严重过剩，产品严重同质化。 前些年，新能源造车项目一哄而上。 结果呢？ 车企遍地开花，造出来的车却“千车一面”。 既然产品没啥特色，那就只剩下一条路可走了——拼价格。 这是最低水平的竞争，也是最无奈的竞争。 其次，本该出现的市场出清，迟迟没有到来。 咨询机构艾睿铂有个预测：现在中国有129家新能源品牌，到2030年，预计只有15家能够保持财务活力。 这意味着，超过一百家车企要被淘汰。 可为什么现在市场集中度不升反降？ 因为一些本该倒下的落后企业，被地方国资反复“输血”续命，成了打不死的“僵尸”。 这种地方保护主义，严重扰乱了市场秩序，让优胜劣汰的法则失灵了。 官府终于出手 🚨 监管出拳，“反内卷”有用吗？ 乱象丛生，官府也不能坐视不管了。 一波“反内卷”的组合拳打了出来。 新版《保障中小企业款项支付条例》，把60天付款的硬杠杠写进了法规。 工信部还专门开了个线上投诉窗口，专盯那些拖欠账款、强制使用商业汇票的“老赖”车企。 新修订的《反不正当竞争法》也即将施行，明确禁止大型企业利用优势地位“PUA”供应商，违规者最高可罚500万元。 看起来，监管的板子是真的要打下来了。 但是，能管用吗？ 洞主觉得，这可以在一定程度上抑制恶性竞争，但想靠几条规定就让价格战熄火，恐怕还是太天真了。 只要产能过剩的“堰塞湖”还在，只要市场无法自然出清，企业求生的本能就会驱使它们继续厮杀。 监管的目的，不是限价，而是加速让弱者“出清”。 说了这么多，洞主最后亮个底牌。 在我看来，这场惨烈的价格战，既是“毒药”，也是“解药”。 它是一场痛苦但必要的“发烧”，意在烧死那些体弱的、没有核心竞争力的企业，从而完成市场自己无法完成的残酷整合。 “市场永远奖赏效率，补贴只会延长疼痛。” 真正的出路，不在于逃避竞争，而在于用更高维度的能力去终结低水平的竞争。 你看特斯拉，它也降价，但它靠的是一体化压铸和域控架构，把车内线束从5公里压缩到1.5公里，从根本上革命了成本。 你看理想汽车，它靠“冰箱彩电大沙发”精准切入家庭市场，创造了新的需求。 你看长城的“坦克”，在硬派越野这个小众市场里做到了极致，成了当之无愧的霸主。 所以，洞友们，别再简单地咒骂“内卷”了。 真正的大洗牌，要等财务、技术、品牌三把尺子同时落下： 现金流撑不过12个月的队伍请迅速离场。 纯靠换壳设计而无核心差异化的品牌将被边缘化。 国资若一味护犊子，只会拖慢产业升级，最终买单的仍是财政与消费者。 🏁 卷到极致，是价值重塑的起点。 好消息是，便宜的车让更多中国家庭进入了“有车时代”。 坏消息是，价值链失衡、质量隐患正在透支整个行业的信用。 唯一的出路，就是让价格战回归价值战。 拼成本不如拼效率，拼补贴不如拼科技。 否则，泪水会从后排渗到驾驶席，最终淹没整条赛道。 洞友们，你的车，是买来“薅羊毛”，还是买来做十年的伙伴？ 留言聊聊，你最担心哪一环先出问题？ #汽车价格战 #内卷 #产业链 #经济观察 #市场出清 |
