文 | 沪上雷少 编辑 | 小丸子 品牌溢价大幅下滑、产品矩阵相当紊乱、同类车型内耗严重、一款车一种造型风格…… 号称跨时代的G7上市当晚，当传统汽车媒体圈一派其乐融融、转发点赞晒成绩单的时候，不知道理工直男何小鹏，有没有意识到： 低价上市看似要大卖的G7，实则抢走了多少自家兄弟车型G6、G9的消费者。 汽车老兵兼铁娘子王凤英，对小鹏汽车的重塑作用，或被严重夸大！ “要不是王凤英降本增效，小鹏汽车恐怕早已被蛀虫蛀空了”…… 上个月小鹏G7预售，我们写过一篇分析文章《王凤英对小鹏汽车的重塑作用，或被严重夸大！》，万万没想到，评论区很快被一种类似的论调“血洗”。 简而言之，在这些凤英铁粉/水军们看来，长城老将、车圈铁娘子王凤英女士，对于小鹏汽车有再造之功。 笔者注意到，这种论调，不仅仅高频出现在相关评论区，网络上搜索王凤英+小鹏汽车等关键词，类似歌功颂德乃至“神化”王凤英的报道文章，更是连篇累牍不胜枚举！ 王凤英救活了小鹏汽车如“小鹏汽车逆袭的关键是何小鹏用对了王凤英”、“2年重返巅峰!车界铁娘子救活小鹏汽车”、“魏建军的铁娘子却拯救了危机之中的小鹏汽车”…… 在它们眼里，没有王凤英的加盟操盘+铁腕反腐，小鹏汽车或许熬不到今天，时至今日不说已经如同哪吒威马等新势力那般，挂在了半道儿上，大概率也会像蔚来汽车那般，不温不火不死也难活。 我的天，果真是这样吗？ 如此论调，把王凤英捧的老高，身为小鹏汽车创始人兼王凤英“新伯乐”的何小鹏，打心底里认不认同？ 乐逗汽车认为，客观来讲，汽车老兵王凤英加盟小鹏汽车的两年多时间，在诸如降本增效、供应链反腐等维度，确实对小鹏汽车带来了不小的变化，这对于尚处于投入期、长期亏损没能实现自我造血的新势力品牌而言，无疑意义重大。 别的不说，同为造车新势力三强/三傻的蔚小理当中，高举高打且一直被默认排在前列的蔚来，看似哪儿哪儿都好，造型原创设计出彩、技术研发投入巨大、服务更是好到没朋友…… 但是，无论是市场还是资本，甚至是蔚来的所谓忠实粉丝“蔚家军”，随着时间的推移，没有哪一方能够持续接受和忍受，蔚来长期大幅亏损、关键还看不到何时能真正扭亏为盈的尽头。 李斌李想何小鹏三兄弟合影一句话，不管是新势力还是传统车企，商业就是商业，无法实现正向盈利，终归不可持续，蔚来没有未来也主要因为“看不到何时盈利的希望”。 所以王凤英的加盟和改革，对于小鹏汽车的组织架构重新梳理、尤其供应链重构，作用巨大，小鹏汽车内部过往的那些个“蛀虫”高管们的套路小伎俩，在王凤英这里分分钟无处遁形。 不过个人以为，王凤英的加盟和出任总裁要职，对于何小鹏这个大当家来说，还有另外一层深层次重要意义： 充当何小鹏的“刀斧手”，将诸多老臣的权利瓦解，助力何小鹏实现空前“集权”。 以史为鉴，历朝历代的君主帝王，如果想要以和平的方式进行权力重新分配与交割，最好的方式莫过于启用新的顾命大臣。 事实上，王凤英加盟和强势登场的2023年前后，小鹏汽车最初的台前三位创始人——夏珩、何涛、杨春雷，均已淡出公司核心管理团队，幕后大BOSS何小鹏权力空前巩固和集中。 无须讳言，短期来看，王凤英对于小鹏汽车的改造作用，无疑是值得肯定和广被看见的，但综合+长远来看，负作用和隐患或许同样不容小觑、非常明显！ 乐逗汽车认为，至少有以下几点，迄今为止王凤英操盘下的小鹏汽车，似乎还没有找到清晰的战略方向； 其折射出来的恰恰是王凤英这位汽车老兵兼小鹏汽车改革操盘手，或许并不愿意承认的短板跟局限性。 其一、王凤英操盘两年过后，小鹏汽车的品牌力明显下降。 不管何小鹏愿不愿意承认，小鹏汽车的品牌定位和溢价，已然从过去的二三十万往上的中高端形象，快速又被拉回到了20万以内，主销走量产品甚至崩到了10万元大关。 这个负作用可谓是最为可惜+要命。 要知道，新势力三强蔚小理当中，靠低端路线入局的小鹏，起初阶段品牌形象和溢价是最低的； 从P7开始小鹏的品牌高端化路线开始发力，而且P7的首战大获成功狠狠地将小鹏汽车的品牌level往上拔高了不止一个档次。 P7之后更进一步的SUV旗舰G9，原本也有望进一步夯实小鹏汽车的中高端品牌形象，无奈被人为的搞砸，头炮哑火再而衰三而竭，迄今令无数G9的车主用户意难平。 小鹏汽车SUV旗舰产品G9被人为搞砸小鹏G9原本是妥妥的三四十万级中高端产品，一点不比理想L67弱，如今越来越往下走，跌破30w档次，再跌破25w档次，可惜中的战斗机！ G9失败之后，王凤英加盟并充当起了小鹏汽车新的操盘手，在她的一连串降本增效+改革举措下，小鹏汽车的品牌形象和溢价，在下行通道上一泻千里。 P7+将经典图腾P7家族价位拉到了20w以下，廉价品牌的“网约车”爆款选手M03，更是将小鹏的溢价干到了10万元级别。 对于小鹏汽车这样的造车新势力而言，品牌往上固然难走，但品牌往下更是死路一条！拼降本增效和成本控制，小鹏汽车能比得过传统车企大厂比亚迪，丰田大众吗？ 其二、小鹏汽车的造型设计比较拉垮，长期以来并没有形成足够明显的“家族化”标识风格。 事实上，自从小鹏P7之后，最近这几年小鹏推的新车不老少，但造型设计上饱受好评、被公认为成功案例的，极为少见！（G9算一个，奈何沦为炮灰）。 G6、X9，包括前不久盛大预售发布的G7，造型设计争议都蛮大，不少网友和消费者直呼“太丑”了。这与蔚来理想，甚至后来居上的华为系、小米汽车，形成了鲜明对比。 G6之后小鹏G7造型继续惹争议在颜值即正义、颜值就是第一产品力的消费背景下，造型设计维度的“不成功”，已然是小鹏汽车相当致命的一项突出短板。 试问，究竟是技术理工男何小鹏的审美不在线，还是年过五旬的铁娘子王凤英审美过时了？ 有人替王凤英洗地辩解，称凤英在小鹏汽车内部并不负责产品的造型设计，这简直是把群众的智商按在地上摩擦。 如果身为企业二号位，职位为总裁的王凤英，连最基本的产品造型评审这一关，都不负责把关的话，那总裁总个啥裁个毛啊…… 其三、小鹏汽车的产品矩阵，过于臃肿繁杂，无论是P7系列轿车还是G系列SUV产品，内耗严重问题突出。 如果是在燃油车时代，王凤英的这个路数或许没毛病，想当年哈弗H6家族一款产品，整出了多少个不同的配置版型！ 但在智能化电动化时代，当汽车的工具属性急剧下降、消费品属性快速上升的时候，“少就是多、多就是乱”。 不信你看看，市面上凡是热销受欢迎的产品，无论是特斯拉，还是理想L系，抑或是这两年一骑绝尘的小米汽车，有哪个是靠“多生孩子好打架”的产品策略赢得市场？！ 反观小鹏汽车，从P7到P7i，再到P7+，以及接下来还将焕新的P7换代车型，太多消费者都云里雾里分不清； SUV也一个样，G6、G7、G9，每一款都有各自的设计语言，然后又都有较高的产品重合度。 一句话，用“严重内耗+各自为战”来形容小鹏汽车，再合适不过。 显而易见，作为一名在传统汽车行业浸泡了三十年的老汽车人，王凤英明显是把昔日长城汽车哈弗H6家族的“车海战术”潜意识中带到了小鹏，无奈这种策略已然失效。 乐逗观察： 常言道，凡事皆有两面性，别什么保护就被什么束缚。 今天的小鹏汽车，表面上看销量数据在大幅增长，经营业绩指标看似也有所改善，但潜藏在喜人成绩单背后，巨大危机和隐患也缩影随行。 品牌溢价大幅下滑、产品矩阵相当紊乱、同类车型内耗严重、一款车一种造型风格…… 号称跨时代的G7上市当晚，当传统汽车媒体圈一派其乐融融、转发点赞晒成绩单的时候，不知道理工直男何小鹏，有没有意识到： 低价上市看似要大卖的G7，实则抢走了多少自家兄弟车型G6、G9的消费者。 不说跟何小鹏口中“亦师亦友”的雷布斯小米汽车YU7比，就算是跟零跑、理想、问界等友商比，接下来三个月及半年时间里，我们将一起见证： 看看小鹏G6+G7+G9，三款车型的整体月销量，有没有别人家爆款车型一款车的销量高。 还是那个观点，汽车老兵兼铁娘子的王凤英，对小鹏汽车的重塑作用，或被严重夸大！ |
