在法拉第未来(Faraday Future,简称FF)创始人贾跃亭的“下周回国”成为互联网热梗多年后,这家命运多舛的新势力车企,正试图通过全新子品牌Faraday X(FX)和首款车型Super One,在新能源MPV赛道上演一场“绝地反击”。6月,这款号称“头等舱人工智能MPV”的纯电动新车将迎来全球首秀,而其背后代工生产、本土化突围的战略,更被视为贾跃亭能否走出“PPT造车”阴影的关键一跃。 回溯FF的造车史,堪称一部充满戏剧性的创业史诗。2014年,贾跃亭在乐视体系如日中天时宣布进军造车,FF 91概念车凭借对标迈巴赫的奢华配置、3.2米轴距的夸张尺寸,以及“全球首款互联网生态电动车”的标签,一度惊艳拉斯维加斯CES展。然而,乐视资金链断裂、贾跃亭出走美国、高管团队频繁变动、量产一再跳票,让FF从“颠覆者”沦为行业笑柄。 尽管2023年FF 91终于实现小批量交付,但全年仅售出10辆的惨淡成绩,以及超30万美元的定价,让其彻底沦为“富人玩具”,市场存在感几乎为零。更严峻的是,FF长期深陷资金泥潭:财报显示,截至2024年一季度,其累计亏损已超40亿美元,现金储备仅剩数千万美元,贾跃亭的“造车梦”似乎已走到悬崖边缘。 在此背景下,FX品牌的推出被赋予了“背水一战”的意义。与之前定位超豪华的FF品牌不同,FX明确瞄准中高端市场,首款车型Super One选择以纯电动MPV切入,这一决策暗含多重考量:而这次贾跃亭宣布FX车型将采用代工模式,并与4家中国一线主机厂签署合作协议。这一模式跳过了自建工厂的重资产投入,直接借用合作方现有产能,理论上可大幅缩短量产周期。据我推测,FF在国内的合作方可能包括江淮、吉利等具备代工经验的车企——前者曾为蔚来代工,后者则通过极氪、极星等品牌积累了高端制造经验。 而这几年中国作为全球最大新能源市场,对FF而言既是“救命稻草”也是“必争之地”。数据显示,2024年中国MPV市场销量同比增长超20%,其中新能源MPV渗透率不足10%,潜力巨大。FF若能通过代工实现本土化生产,不仅可规避进口关税,更能借助合作方供应链降低成本,为价格下探预留空间。 回到在产品上,Super One强调“First Class AI-MPV”概念,以智能化体验打破同质化竞争。从伪装车曝光的信息看,其车顶激光雷达、双侧滑门、独立座椅等配置,暗示将搭载高阶自动驾驶及豪华座舱功能。若FF能将此前在FF 91上展示的“多屏交互”“AI场景引擎”等技术下放,或能形成不错的卖点。 写在最后:贾跃亭的“最后一搏”,还是新能源市场的“新变量”? 6月的发布会,将是FF向市场证明其“重生”诚意的关键节点。Super One的成败,不仅关乎一款车型的命运,更将决定FF能否从“造车理想主义者”蜕变为“市场参与者”。在贾跃亭的造车故事进入第十一个年头时,这场以“中国模式”为赌注的豪赌,或许是他最后的翻盘机会。 |