在法拉第未来（Faraday Future，简称FF）创始人贾跃亭的“下周回国”成为互联网热梗多年后，这家命运多舛的新势力车企，正试图通过全新子品牌Faraday X（FX）和首款车型Super One，在新能源MPV赛道上演一场“绝地反击”。6月，这款号称“头等舱人工智能MPV”的纯电动新车将迎来全球首秀，而其背后代工生产、本土化突围的战略，更被视为贾跃亭能否走出“PPT造车”阴影的关键一跃。 回溯FF的造车史，堪称一部充满戏剧性的创业史诗。2014年，贾跃亭在乐视体系如日中天时宣布进军造车，FF 91概念车凭借对标迈巴赫的奢华配置、3.2米轴距的夸张尺寸，以及“全球首款互联网生态电动车”的标签，一度惊艳拉斯维加斯CES展。然而，乐视资金链断裂、贾跃亭出走美国、高管团队频繁变动、量产一再跳票，让FF从“颠覆者”沦为行业笑柄。 尽管2023年FF 91终于实现小批量交付，但全年仅售出10辆的惨淡成绩，以及超30万美元的定价，让其彻底沦为“富人玩具”，市场存在感几乎为零。更严峻的是，FF长期深陷资金泥潭：财报显示，截至2024年一季度，其累计亏损已超40亿美元，现金储备仅剩数千万美元，贾跃亭的“造车梦”似乎已走到悬崖边缘。 在此背景下，FX品牌的推出被赋予了“背水一战”的意义。与之前定位超豪华的FF品牌不同，FX明确瞄准中高端市场，首款车型Super One选择以纯电动MPV切入，这一决策暗含多重考量：而这次贾跃亭宣布FX车型将采用代工模式，并与4家中国一线主机厂签署合作协议。这一模式跳过了自建工厂的重资产投入，直接借用合作方现有产能，理论上可大幅缩短量产周期。据我推测，FF在国内的合作方可能包括江淮、吉利等具备代工经验的车企——前者曾为蔚来代工，后者则通过极氪、极星等品牌积累了高端制造经验。 而这几年中国作为全球最大新能源市场，对FF而言既是“救命稻草”也是“必争之地”。数据显示，2024年中国MPV市场销量同比增长超20%，其中新能源MPV渗透率不足10%，潜力巨大。FF若能通过代工实现本土化生产，不仅可规避进口关税，更能借助合作方供应链降低成本，为价格下探预留空间。 回到在产品上，Super One强调“First Class AI-MPV”概念，以智能化体验打破同质化竞争。从伪装车曝光的信息看，其车顶激光雷达、双侧滑门、独立座椅等配置，暗示将搭载高阶自动驾驶及豪华座舱功能。若FF能将此前在FF 91上展示的“多屏交互”“AI场景引擎”等技术下放，或能形成不错的卖点。 写在最后：贾跃亭的“最后一搏”，还是新能源市场的“新变量”？ 6月的发布会，将是FF向市场证明其“重生”诚意的关键节点。Super One的成败，不仅关乎一款车型的命运，更将决定FF能否从“造车理想主义者”蜕变为“市场参与者”。在贾跃亭的造车故事进入第十一个年头时，这场以“中国模式”为赌注的豪赌，或许是他最后的翻盘机会。 |
