来源：一林简史 倒反天罡，欧盟要求中国电动车不许卖太便宜了。中国与欧盟达成了突破性的共识，欧盟尊卑撤销对华电动车的额外关税。但前提是，中国电动车出口欧洲，不许卖太便宜了，得加价！啥意思呢，就是中国车本来卖2万欧元一台，就有得赚。欧盟说不行，你一台车至少得4万欧元起步，让你赚更多。 不少网友说攻守易型了。40多年前德国大众桑塔纳进入中国，原本计划定价8万块一辆，中方说不行，你这太便宜了，主动抬到了18万。当然，桑塔纳这个事真不真，已经很难考证了。可以肯定的是，欧盟的主动抬价计划，必然保真。明明价格更便宜，才更有利于欧洲消费者。为什么欧盟偏偏要抬高中国电动汽车的价格吗？欧盟准备取消对中国电动车的额外关税，释放了怎样的信号？ 其实“最低进口价”的方案，并不是现在才有的。早在2024年10月，我们就对欧盟提过，没必要打关税战，用限价的方式对大家都好。可当时欧盟压根不听劝，还是坚持对华加税，最高加到了45.3%，期限是五年。可如今刚刚过去半年，欧盟态度怎么突然180度大转弯呢？主要有三大原因： 一是，特朗普暴击欧盟汽车产业，逼得欧盟只能向东看。特朗普一直吐槽欧洲人不买美国汽车，却把欧洲汽车倾销到美国市场，让美国吃了大亏。3月26号开始，特朗普先是对进口到美国的汽车加税25%，又对欧盟来的商品全部加征20%关税。欧盟每年四分之一的汽车出口，都得依赖美国市场，2024年就出口了384亿欧元。特朗普的关税战，确实把欧盟汽车产业打懵了。 欧盟对美出口承压，就得一边扩大内需，一边扩大其他出口市场。这个时候，欧盟对华让步就显得很重要了。缓和中欧汽车关税矛盾，既有利于减少中国汽车对欧盟内需市场的冲击，又能避免与中国打关税战。毕竟中国也是欧盟第三大出口市场，欧盟自己的汽车、机械化工、农产品等商品，也得靠中国市场来消化。 二是，主动让中国车卖得更贵，利好欧盟自己的汽车产业和就业。这其实跟当年中国进口车都非常贵，逻辑差不多。20世纪90年代的中国车市，无论德系、美系、日系，价格基本都得10万往上。外国车在高端市场斗法，给了国产品牌发展中低端市场的巨大机遇。比如当时5万以下的夏利，堪称“普通人的快乐车”，直接一车封神。 可如今呢？攻守易型了，欧盟想要的就是这么个效果。欧盟汽车市场份额，接近一半都集中在2到4万欧元的价格区间。如果最终规定，中国进口车最低价格不能低于4万欧元每台，那么欧盟的核心中低端市场，就可以彻底避免被中国品牌冲击了。对于中国车来说，更多的高端车型也能丝滑入欧，爆赚更多的利润，实现双赢。而欧盟呢？则坚守中低端市场，保护本土产业，也能大规模失业。 三是，欧盟想以时间换空间，追赶中国新能源车技术。汽车产业影响了欧盟1300万员工就业，占欧盟GDP总量7%，实在是太重要了。可在新能源和智能化时代，欧盟确实落后了。欧盟之所以排斥中国电车，非要打关税战，无非就是想人为制造壁垒。然而把中国车挡在外面，更改变不了欧盟电动汽车落后的局面。 相比于一刀切的关税战，“最低进口价”模式有两大好处。既能让欧盟避免技术断档，学习和追赶中国新能源车技术，又能保障欧盟本土汽车产业，不至于被中国汽车一波冲垮。简单来说，欧盟可以用时间换空间，来反向追赶中国。两全其美，欧盟自然也就愿意重新坐上谈判桌了。 欧盟对华妥协让步，也再次印证了，全球化时代，封闭和对抗没有出路。中方主导的平等沟通，合作共赢，才是正道。 |
