近日 保时捷中国被曝 将于2026年3月起 有序裁撤自建充电桩设施 的消息引发关注 那么这对消费者有哪些影响？ 从中透露出什么市场信号？ 小坊的同事已经前往了解！ ⬇️⬇️⬇️ 市民金小姐今年1月花了130多万元购买了这台保时捷，得知明年3月保时捷的自建充电体系将裁撤的消息，她立即前往品牌充电桩充了一次电，不过，这也才是她购车一年来的第二次公桩体验。 金小姐 保时捷车主 （现在）肯定是觉得权益被剥夺了，本来你免费给我了，现在你又拿回去，这种体验感不太好。 以往作为营销策略的一部分，大部分保时捷车主会获赠一定的免费充电额度，不过记者发现，品牌自建充电站的整体使用频率确实不高。 在销售门店，销售人员坦言 自建充电网络的裁撤 主要原因还是保时捷汽车销量低迷 今年前三季度，保时捷在中国市场的销量为3.2万辆，同比下滑26%，利润同比下降近100%；明年开始，保时捷销售人员的考核内容也将调整。 保时捷销售 帕梅之前有卖到75折左右，Taycan现在也没有现车，当时到过75折，就是上个月，Taycan本来就不太好卖，量也不多，明年（销量人员）量不考核了，考核的方向不一样了。 业内预估 保时捷裁撤全国超300座充电站 或将为其降低数亿元的 管理、维护及停车位成本 曾志凌 汽车行业研究员 他的自有充电桩的使用率只有20%不到，效率非常低，另外单个充电桩成本非常高，所以这么一个小规模的体量维持相对大的自有充电网络实际上不现实。 事实上，今年外资豪华车品牌 在国内市场的份额受 到了本土品牌强劲势头的挤压 今年前11个月，宝马、奔驰、奥迪在国内的销量均出现了两位数的下滑。 业内人士认为，保时捷裁撤自建充电网络，属于典型的战略收缩行为。而从行业发展规律来看，充电桩从封闭走向开放也是必然趋势，目前大部分新势力车企都已全面开放自建充电网络，包括特斯拉在内。 今年4月底，针对“保时捷中国可能停售电动车”的消息，保时捷中国方面还曾向媒体回应称，这是误读，保时捷在中国仍将坚定不移地推进电动化进程，也将加快提供产品数智化本土解决方案，下一款纯电车型将是全新的纯电动Cayenne。 新能源车品牌自建充电站是“重资产”投入，高功率直流充电站，意味着场地需求、电力扩容、高压设备、长期运维等，一旦进入长期运营，如果利用率不够充分，就会变成车企的财务压力。目前的行业趋势是，不少车企在从自建转向第三方合建，以摊薄成本。 有分析认为，具体到豪华车品牌保时捷，尊享充电站本身就意味着“高端、专属、低频使用”，其纯电用户很多可能家里就有私人充电桩，用车半径更固定，和其他主流新能源用户有区别。 2001年，保时捷进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷在华销量逼近10万辆，创下其在华销量的最高值。 不过，保时捷发布的2025年前三季度财报显示，其销售收入为268.6亿欧元，同比下降6%；营业利润为4000万欧元，去年同期为40.35亿欧元，同比暴跌99%；本年累计营业利润率为0.2%，较去年同期的14.1%大幅下滑。 详细报道⬇️ |
