西方通过各种关税补贴围堵中国的电动车，没想到却遭中国燃油车“偷”了家。12月2日，路透社发表了一篇标题为《中国向世界各地倾销大量国内卖不出去的燃油车》的调查报道。该文章称，中国传统汽车制造商正不断向新兴市场、二三线市场投放燃油车，并以低于其外国合作伙伴的价格进行销售。 该文章援引中国本土咨询机构Automobility的数据，自2020年以来，燃油车约占中国汽车出口总量的76%，而今年的燃油车出口规模预计将从之前的100万辆，跃升至超650万辆。该文章还引用了一组行业与政府数据称，仅中国燃油车(不包括电动汽车和插电式混合动力车)的出口规模，便足以使其成为全球最大的汽车出口国。 该文章提到，中国电动汽车产业仅用数年时间就占据了国内市场的一半，压倒了曾主导全球的汽车制造商所销售的燃油车。而在这一场新能源转型过程中，外国车企并非唯一的输家，许多中国传统车企销量也受到了冲击。为了应对销量下滑的情况，这些中国传统车企向全球市场大量出口中国市场卖不出的燃油车。 该文章称，目前中国最大的汽车出口商有上汽、北汽、东风和长安等传统车企，这些车企历来依赖与外国汽车制造商的合资企业来获取利润和工程技术。不过，近几年，随着以比亚迪为首的创新型民营电动车制造商的崛起，这些合资企业的销量大幅下降。 与此同时，这些传统车企在海外市场却实现了销售的增长，而这些海外市场一度是它们在中国的合作伙伴外国汽车制造商的“领地”。例如，在2020年-2024年期间，上汽通用在中国市场的年销量从超140万辆下降至43.5万辆；而上汽自有品牌的出口量则从2020年的近40万辆飙升至去年的超过100万辆。 路透社的一项调查发现，中国燃油车出口激增的背后驱动因素，正是曾给大众、通用和日产等汽车制造商中国业务造成重创的——中国电动汽车补贴政策。路透社认为，这一电动汽车补贴政策为众多中国电动汽车制造商提供了支持，迫使中国车企加速扩张，并引发了一场毁灭性的价格战。与此同时，中国车企还用价格相近、配置更高、安全和软件功能上更有优势的燃油车，抢夺新兴汽车市场。 该报道认为，当西方国家将注意力集中在中国高额补贴的电动汽车带来的威胁上，并通过关税保护本国市场时，美国和欧洲的汽车制造商则面临着来自中国燃油车的更大竞争，即中国向世界各地倾销大量燃油车正在改变世界汽车格局。 |
