（来源：不良资产行业观研）
来源丨不良资产行业观研综合“极越要复活了？”11月25日，极越微信公众号发布了一则预重整公告，宣布已向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，并于11月21日获正式受理。
停摆近一年的极越汽车又出现在公众视野中。
自救信号
11月25日，极越汽车通过官微发布公告，宣布上海集度汽车有限公司（品牌：极越汽车）启动预重整程序，旨在引入新的战略投资人，盘活现有资产与资源，维护资产价值，并保障用户售后权益。
据悉，上海集度汽车有限公司日前向上海市第三中级人民法院提交预重整申请，该申请已于2025年11月21日获正式受理。上海市第三中级人民法院同步指定北京市中伦（上海）律师事务所担任临时管理人，依法推进后续预重整相关工作。
公司将在临时管理人的监督下，维持核心业务平稳运转，依法保障用户合法权益。
这一消息标志着深陷危机近一年的极越汽车，正式开启司法层面的 “自救” 之路。
四年沉浮
极越汽车是百度和吉利合作造车的产物。2021年3月，百度与吉利汽车合资组建集度汽车有限公司。由于生产资质问题，2023年8月，吉利控股集团发布新汽车品牌“极越”，实体公司注册地位于浙江杭州，替代双方两年前组建的集度汽车，成为新的造车主体。极越汽车产品由吉利工厂制造，授权集度独家运营。
资料显示，上海集度汽车有限公司于2021年11月成立，法定代表人为夏一平，注册资本为40000万美元，实缴资本为30952.5652万美元，该公司位于上海市，是一家以从事零售业为主的企业。股权信息显示，该公司由集度汽车（香港）有限公司全资持股。
公开数据显示，2024 年极越全年交付量仅 13561 辆，月均销量约 1130 辆，品牌定位模糊、产品差异化不足使其在激烈竞争中难以突围。2024 年 12 月，极越危机全面爆发，曝出大规模裁员、门店关闭、资金链断裂等问题，CEO 夏一平后续透露，公司早在 2023 年 4 月就出现资金危机，最终因股东终止投资陷入停摆。
2024年12月，吉利和百度发表关于极越汽车的联合声明，作为股东将积极协助集度管理层妥善处理相关事宜：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工补偿问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。此后，在有关部门的协调下，极越汽车按照“N+1”的标准为员工提供经济补偿。
彼时，吉利控股集团高级副总裁杨学良发布微博表示：“吉利会以负责任的态度，采取切实行动，把车的正常使用和售后服务做好。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏在朋友圈表示：“我们已经开始行动，智驾和地图导航有我们兜底，请极越车主放心。”
截至 2025 年 11 月，集度汽车存在 25 条被执行人信息，被执行总金额超 1.3 亿元，另有 5.47 亿元终本案件未履行，叠加此前披露的 70 亿元对外欠款，债务压力成为其核心困境。
复活悬念
业内认为，极越汽车走到今天的田地与当前竞争激烈的新能源汽车市场环境有关，但更为主要的还是与极越汽车自身有关，包括品牌定位模糊、产品力不足等导致其市场表现不佳，此外，资金链断裂也是极越汽车倒下的主要原因之一，其在资金规划上没有做好充分的准备，没有预留足够的应急资金。
尽管预重整开启了 “救命通道”，但极越的 “复活” 之路仍充满不确定性。
从行业背景来看，当前新能源造车行业进入深度调整期，资本对新势力的容忍度持续降低，70 亿元的巨额债务窟窿可能让潜在投资方望而却步。此前有消息称极越正与 3—4 家潜在投资方洽谈，但投资方身份尚未公开，行业推测可能包括传统车企、科技企业或私募基金，其核心关注点在于极越的智能网联技术与吉利提供的制造资源能否实现有效整合。
更关键的考验来自用户信任。就在预重整公告发布前两天，极越汽车 APP 突发大规模离线故障，远程控制、解锁等核心功能失效，而这已是 2025 年 7 月以来的第二次同类故障。
尽管极越承诺保障售后权益，但具体措施尚未公布，临时管理人是否将售后维护纳入重整优先级、新投资方是否愿意投入资源修复服务体系，仍是车主们最关心的问题。对于极越而言，预重整不仅是引入资金的过程，更是重建用户信任的关键；而对于整个行业，这家合资品牌的重组进程，也将成为观察新能源汽车行业洗牌逻辑的重要样本。