来源：正商参阅 作者：枫叶 不鸣则已，一鸣惊人。 京东汽车，悄然而至。 10万级“国民好车”，核心数据业已曝光，搭配新国标“机械式半隐藏安全门把手”，无惧撞击断电，车圈又沸腾了。 还未上市，京东汽车就引发了行业震动，车友的广泛关注。 而上一家“车未发牌先火”的，还是小米汽车。 两家车企有着不少类似之处，都是成名已久的巨头，品牌早已深入人心，但又都算是“行业新手”，不同的是小米汽车正在接受行业考验，而京东汽车刚刚下场。 不汽车，非巨头，车圈从不缺大佬，更不缺优秀的品牌，缺的是日积月累的底蕴和沉淀，还有“安全为基”的初衷。 相信大家都知道，最近汽车行业风云变幻，一个动了行业一大块蛋糕的“新人”，遭受了流量“反噬”，被各方势力“口诛笔伐”，负面舆论铺天盖地。 京东恰好也是“造车新人”，流量也是杠杠的，如今下场后，会不会比小米汽车还火呢？ 01 京东杀入汽车行业，造的车核心数据曝光了！ 京东前不久重磅推出的“国民好车”，在车辆预约页面悄然更新了部分数据信息，主要以车身制造工艺及数据为主。 据悉，车身结构方面，其采用高强度笼式设计，高强度钢占比超70%，正面立体防护框架使车身抗冲击性提升18%；侧面配备一体式热成型双门环，采用与特斯拉Cybertruck同源技术，并搭配新国标机械式半隐藏安全门把手，号称“无惧撞击断电”。 性能层面，车辆整备质量超同级车型300kg，轮距宽于同级水平45mm、胎宽多出10mm，120km/h 高速路段变道稳如磐石，麋鹿测试 75km/h 以上，动态表现扎实。 可以看出，“2025车企决赛圈”终点将近，车企不再“卷”价格，而是选择在技术层面一较高下，安全也正式成为下场造车的前提。 百年大变局下，汽车行业迎来巨变，电动智能化成为趋势，行业新老玩家争相参与，雷军、李彦宏等互联网大佬们纷纷扎进跨界造车的浪潮，渴望抓住这个向上攀升的渠道。 就在大家都以为，牌桌上的玩家已经足够多，甚至需要开始清理一部分出去的时候，一个意想不到的身影——京东，选择在此时下场。 前不久，京东重磅宣布联合宁德时代、广汽共同推出一款“国民好车”。新车将于双 11 期间正式发布，并于京东平台开启独家销售。 看轮廓，这款国民好车应该是5座小型轿车，续航里程在401-600公里之间，不少同行预估定价约在10万-12万元之间。 京东与用户的互动不止于此，用户还可以参与汽车定制的互动，通过对价格、外观、性能、电池等汽车配置的选择，打造出一辆契合个人需求又买得起的汽车。 是不是对这样的操作很熟悉，没错，某爆火的新能源车品牌当初就是把这个观点发挥到了极致，再结合独特的制作技术，成功打穿了消费者。 京东闷声干大事，刘强东此举可能会吓雷军一跳，两者有着太多相似之处，京东汽车还打上了“国民好车”这样响亮的标签，貌似要用性价比杀招给市场带来震撼，“年轻人的第一辆车”可能真的要来了！ 02 本质上来讲，之所以每个人都觊觎造车，看重的是其背后庞大的蓝海市场，以及新业务对旧业务的反哺与带动。 但在卖车这件事上，京东是认真的。 首先明确一点，京东不造车，京东也不会亲身下场造车的，但这并不妨碍京东进军汽车行业，参与的方式有很多，华为应该是最成功的“汽车参与者”，京东这次又走了一条不一样的路。 京东与宁德时代、广汽的这次“国民好车”合作属于发挥各自优势：广汽主导整车智能制造，宁德时代提供先进的电池技术及其创新的“巧克力”换电生态，京东则依托其庞大的用户洞察力和覆盖“买、配、养、用、换”的全渠道汽车消费服务平台角色。 说白了，就是广汽出工厂和技术，宁德时代出电池和续航服务，京东负责“销售和服务”，三者的“强强联合”也和当下车圈的风向一致，当单一力量无法在市场中突围时，“合纵连横”也许会成为更好的选择，合作才是补齐短板的最快方式。 毫无疑问，京东此时入局，显然不是要造一辆车，而是试图以用户需求为核心，重构汽车消费链条，而京东汽车正在尝试革新汽车消费模式，也震惊了行业。 都说杀死行业的都是外来者，目前汽车行业作为全球第一大产业肯定是“杀不死的”，但“搅局者”从来没有少过。 只是，估计谁也没想到，对车圈老玩家的降维打击，居然是京东给的。 03 值得一提的是，京东对汽车领域的布局并非一时兴起。 从2018年上线整车交易平台，到2021年成立汽车事业部，再到2023年事业部正式独立，又在2024年聚焦新能源汽车后市场业务，最后2025年宣布下场参与“造车”，一切显得如此地“水到渠成”。 近两年，京东汽车业务发展迅猛，与东风本田、北京现代、比亚迪等多个汽车品牌达成战略合作。京东在物流领域的无人驾驶技术也在同步推进。 天眼查App显示，北京京东叁佰陆拾度电子商务有限公司已申请注册多枚“京东汽车”“京东汽车 JD AUTO”“京东汽车CAR.JD.COM”商标，国际分类为运输工具、科学仪器、广告销售等，当前部分商标已注册成功。 可以发现，经过七年发展，京东已构建覆盖车主全生命周期的服务闭环。 自宣布推出新车以来，京东汽车背后的动作也不少。 10月15日晚间，京东宣布与宁德时代、长安汽车分别签署了战略合作协议。 京东将建立宁德时代巧克力换电官方直销渠道，共同推广车电分离用车模式和巧克力换电整车销售。此外，双方还将拓展在钠电等新一代产品方面的合作，以及深化城配物流车辆电动化，推进重卡换电创新产品应用等，依托“京东养车”全国服务网络开展电池后市场业务合作。 与长安汽车的合作则更为全面，双方将继续推进长安的乘用车、摩托车、车辆生态产品及维修零配件的全渠道营销，协助长安构建完善的线下服务网络。双方将共同探讨城市智慧物流车辆等智能硬件与智能运营系统建设，联合开展新能源无人智能化车型的设计与开发、生产，共建全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案等。 10月16日，京东在招聘平台发布的多个汽车相关岗位招聘曝光，其中，汽车零售事业部算法岗、汽车行业采销负责人年薪均过百万。 刘强东对员工“称兄道弟”，向来大方，如今开始高薪抢“汽车人”，明显是想重度参与时下最喷涌的风口——汽车行业。 04 也许汽车行业，才是刘强东寻找的“第二增长曲线”？ 京东集团2025年第二季度财报显示，期内营收达3567亿元人民币，同比增长22.4%。但从利润层面来看，归属于公司普通股股东的净利润仅有62亿元，同比下降51%，2024年第二季度这一数据为126亿元。 进军汽车行业对京东来说意义重大，即完善了自我消费链条，又寻找到了“第二增长曲线”，复刻赛力斯的增长神话。 赛力斯2024年全年实现营收1451.76亿元，同比增长305.04%；净利润59.46亿元，同比大幅增长342.72%，其中新能源汽车业务毛利率提升至26.21%，成为核心盈利增长点。 比亚迪2024年财报显示营收7771.02亿元，同比增长29.02%；净利润402.54亿元，同比增长34%。 看看比亚迪、赛力斯，都是在国产汽车大繁荣之下，迸发出了绚丽的色彩。 9月，中国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销历史同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。 2025年1-9月，汽车产销分别完成2433.3万辆和2436.3万辆，同比分别增长13.3%和12.9%。 随着京东“国民好车”于11月9日的正式发布，科技巨头与传统车企的深度融合模式将迎来市场检验。 不过，在汽车行业严重“卷”的今天，汽车市场的每一个细分赛道都挤满了新老玩家，战场硝烟弥漫之下，京东汽车能像小米汽车一样突出重围吗？ |
