自从主打增程高端车的理想汽车问世，自媒体平台上就一直有插混技术先进，增程技术落后的观点甚嚣尘上。他们的理由是： 1、驱动方式差异明显 插混可以有多种驱动模式，启动、低速用电驱动，中高速用发动机直驱，急加速、上坡是发动机和电机共同驱动。 增程车只有电机驱动一种驱动模式。 2、插混结构比增程复杂的多，需要专门的变速箱来适配不同模式的驱动。 3、他们认为增程车先发电再用电驱动车，比发动机直驱多一次转换，能耗更高。 4、他们认为，在亏电状态，增程车增程器噪音会非常大，影响舒适性。 事实上，这些所谓的理由基本都是插混技术的拥趸凭空想象的，脱离实际的，他们完全没有从用户的角度考虑问题。 从用户角度考虑问题，相比较二者的优劣，插混拥趸的所谓插混优势，正是插混的劣势。 1、插混结构复杂，需要纯电、燃油驱动两套驱动系统，还要专用变速箱将两套系统结合起来。所以插混系统更复杂，造价更高，可靠性更差。 2、用户需要的是用简单的办法解决复杂的问题，而不是人为的用复杂的方法，解决简单的问题。 3、增程车由于有电池作为能源蓄水池，在增程状态，增程器除去发电直供驱动电机以外，还可以同时将剩余电能给电池充电。所以可以确保增程器一直工作在最高效率区间，这种工况降低的油耗远远多于多一次油电转换带来的损耗。这就是增程车油耗往往比插混车还低的原因。 4、增程车由于采用更出色的控制技术，设置了多种能量管理模式，根本不会出现所谓亏电，馈电状态工作模式，除非驾驶员成心故意不规范驾驶，才有可能出现。即使出现所谓亏电或馈电状态，增程器依然工作在最佳工况，很快就会使电池电量达到正常状态，因为增程器有足够的功率储备。所以增程车不会出现什么噪音急剧升高的情况。 倒是插混车型确实存在亏电工况噪音急剧增加的情况。 5、由于插混车型多种工况经常转换，中高速行驶时是发动机直驱，行驶时的舒适性远不如增程车。 这差别就是燃油车与纯电车的区别。 可以说插混车除去能耗比燃油车低，启动比燃油车快之外，其它燃油车的缺点都存在。 增程车就是给纯电车增加了一个充电宝，纯电车的优点增程车都有，还用增程技术解决了纯电车续航短问题。 事实很说明问题，到目前为止，最成功的新能源高端车基本都采用了增程技术，而采用插混技术的高端车型绝大多数都不成功。这主要是用户体验方面增程比插混更出色的原因。 |
