9月份第一周国内市场的电车销量跌碎了一堆眼球，环比下跌超过两成的比比皆是，跌幅超过四成的也有好多家，更有车企的销量环比达到腰斩，这吓坏了诸多电车企业，如今应对措施来了，那就是降价，外资电车降价尤为凶猛，降价四成的太多了。 B B A的电车可谓降价急先锋，奔驰和宝马的多款车型价格降幅都超过四成，奔驰EQA更是暴降五成，他们的中高端车型降价力度凶猛，显然为了赢得市场，他们也是拼命了。 相比起奔驰和宝马，一直是价格急先锋的奥迪就更厉害了，10多万的车型已有了，奥迪Q2L e-tron降价到15万左右，奥迪Q4 e-tron跌穿了20万价位，从价格方面来看，奥迪比奔驰和宝马更为激进。 在外资车大举降价的时候，国产电车的降价力度同样凶猛，多家国产自主电车品牌的降幅都超过三成，某款纯电车型如今再次跌穿7万的价格，这让他们本来就价格实惠的车型，如今价格堪为白菜价。 可以看出9月份首周电车市场的寒流吓坏了诸多车企，毕竟以往的9月份到年底都是汽车热销的时间段，素来有金九银十之说，然而如今9月刚开始汽车销量就出现暴跌，当然让这些汽车企业心忧，当然迅速降价挽救销量。 这两年国内的汽车市场一直都在降价，今年上半年以来更是出现两轮降价，猛烈的降价导致汽车行业的利润率已跌穿4%，随后有关方面喊停价格战，7月份、8月份的价格一度回升，然而如今面对市场寒流，车企顾不得那么多了，必须降价抢市了。 今年7月份以来，豪华车品牌应该受伤最重，销量下滑幅度较大，而面向大众市场的大众、丰田、日产都出现了销量回升，由此也导致了这次B B A成为降价的急先锋，纷纷大举降低他们的电车价格。 去年9月之后，B B A也曾通过大幅降价挽救了自己的市场份额，可惜的是他们对中国电车市场的认识不足，没能深入推进中国化，而日系车中的丰田、日产则选择了将他们的电车实现中国化，与中国汽车产业链深度合作，三电系统、智驾等都由中国电车供应链提供，其中丰田更是成立中国研究院专门研发面向中国市场的电车。 丰田、日产推进中国化已让他们尝到了甜头，丰田的BZ系列销量连续数个月上涨，8月份的销量已达到7000多辆；日产就更为凶猛了，日产的N7在8月份的销量已突破万辆，这带动了日产在中国市场的销量增长了两成。 这反过来又进一步加剧了国内电车市场的竞争，毕竟市场就这么大，外资车在电车市场的突破，必然会挤占国产电车的份额，给他们带来更大的压力。 如今9月份首周的寒流不过是给电车市场开启了阀门罢了，中国这个庞大的汽车市场，今年最后的几个月的价格战恐怕会比往年任何时候都要血腥，谁都不希望成为落队的那个，降价必然会越来越狠。 |
