来源：邸钞 Meet the Guy Who Drives a Street-Legal Chinese EV in the U.S. 汽车制造商比亚迪于2010年代将其e6引入美国。几乎没人知道，只有少数幸存了下来。 |摄影：Kent Nishimura，《华尔街日报》 2025年9月2日上午11:00 ET  埃里克·索德霍尔姆 (Erik Soderholm) 和他的比亚迪 e6 在檀香山，他试图成为比亚迪在美国唯一的经销商埃里克·索德霍尔姆 (Erik Soderholm)是一类特殊的独角兽：他在一个实际上禁止电动汽车的国家驾驶着一辆中国制造的电动汽车。 这位 71 岁老人拥有一辆比亚迪。比亚迪 e6 型车是美国街头为数不多的几辆正式注册的比亚迪汽车之一。索德霍尔姆说：“我每天都会开着它去某个地方。” 这辆车本身并不令人印象深刻。它是一款四四方方的SUV，是2010年代进口到美国的早期低技术车型。它的不同寻常之处在于，美国设置了严格的监管措施——超过100%的关税——以阻止这样的中国制造的电动汽车进入美国市场。 索德霍尔姆是檀香山一家巴士经销商的合伙人，他如何获得如此特殊的地位，涉及到熟人之间的合同、一场打到最高法院的法律纠纷，以及一家雄心勃勃的汽车制造商打入美国市场的动力。 多年来，汽车业高管一直担心中国汽车公司可能进入美国市场。业内最大的游说团体认为，中国电动汽车制造商对美国本土汽车制造商构成了“生存威胁”。而最大的威胁就是比亚迪——全球最大的中国电动汽车制造商。 初期 比亚迪成立于1995年，在中国成立。该公司在2010年左右开始酝酿将一款车型引入美国市场的想法，并在底特律北美国际车展上展示了e6 。比亚迪高管将其定位为面向政府、公用事业和出租车的车型。 该公司于 2015 年与Uber和其他企业签署协议，将少量电动汽车纳入出租车队。 Cars.com 的一位撰稿人曾在 2015 年试驾过芝加哥一家出租车公司的 e6s 车型，他形容这辆车体型相对较大，但“棱角分明”，刹车和转向都不太稳定。评论称，由于维修手册是中文的，这辆车近一年没有保养过。 Soderholm 的 e6 是少数在美国正式注册的比亚迪汽车之一 e6 的电动机。“我们没出什么问题，”索德霍尔姆谈到这些车时说，“它们还能用。” 加州共享汽车公司 Opoli 的创始人兼首席执行官拉坦·乔亚 (Rattan Joea)与比亚迪合作，并根据 2015 年的交易从比亚迪获得了约 25 辆 e6 。 Joea说e6运行正常，但主要问题还是今天常见的：充电。当时这辆电动车的续航里程约为180英里，一些在圣地亚哥机场接乘客的Opoli司机只开一趟就需要充电。 “这对我们来说太难了，”乔亚说。“我们能做的就是让它跑一小段路。”他表示，大约六个月后，公司就把车退还给了比亚迪。 一场法律战 在数百英里之外的夏威夷，索德霍尔姆也对比亚迪产生了兴趣，并开始洽谈成为比亚迪在美国第一家也是唯一一家经销商的计划。 索德霍尔姆是一位拥有法律学位、务实、善于交际的商人。他说，巴士销售行业规模很小，每个人都互相认识。“如果有人在这个行业干得比我久，那他们要么已经去世了，要么已经退休了，”他说。 索德霍尔姆在谈到他的 e6 时说道：“每天我都会开着它去某个地方。” 法庭记录显示，2016 年，索德霍尔姆与一位名叫梅西·内沙蒂 (Macy Neshati) 的业内熟人达成了经销商协议，后者曾被比亚迪聘为销售和营销高级副总裁。 索德霍尔姆负责销售比亚迪的公交车和叉车，作为交易的一部分，他还获得了一辆比亚迪纯电动e6运动型多用途车。e6是比亚迪首款也是唯一一款进入美国并被该公司认证为合法上路的乘用车。索德霍尔姆以每辆4.95万美元的价格购买了四辆e6。 作为比亚迪经销商，他带着一辆 e6 参加了夏威夷的车展，并花费数千美元为潜在客户举办了一场比亚迪主题博览会。 但在 2018 年 Neshati 离开比亚迪后，情况开始恶化。法庭记录显示，他的继任者罗伯特·希尔 (Robert Hill ) 翻阅了 Neshati 的旧文件，发现了与索德霍尔姆的交易副本，这是希尔第一次得知此事。 法庭记录显示，比亚迪美洲公司首席执行官李斯特拉（Stella Li ）曾是该公司扩张梦想的先驱，但她也对该协议毫不知情。比亚迪致函称，希望撤销与索德霍尔姆的经销商协议。 索德霍尔姆不同意。“你不能就这样取消夏威夷的经销商，”他说。索德霍尔姆提起诉讼，指控比亚迪试图退出该协议，违反了夏威夷法律。 夏威夷的一名联邦法官支持索德霍尔姆，判决该经销商在 2021 年获得 160 万美元的赔偿。比亚迪上诉至最高法院，但最终败诉，同意以略高于 200 万美元的价格与索德霍尔姆达成和解。 索德霍尔姆说，公司支票兑现后，他去了镇上的一家商店，用夏威夷相思木（一种本地高价值木材）装裱了这幅画。他一直把它挂在家里的墙上。“如果要装裱东西，就得用相思木，”他说。 索德霍尔姆与比亚迪达成和解后收到的裱好的支票挂在他的法学院毕业证书旁边。 剩下六辆 据负责监管汽车进口的美国国家公路交通安全管理局 (NHTSA) 称，比亚迪总共向美国进口了 80 辆符合联邦机动车安全标准的 e6 汽车。NHTSA 表示，2016 年之后，没有任何 e6 汽车进口到美国。 比亚迪表示，这些车辆的使用频率很高。“我们了解到，即使不是全部，大多数车辆现在也都已到了使用寿命。”该公司表示。 并非所有车主都已离职。根据标普全球移动出行的数据，目前在美国注册的 e6 SUV 共有六辆。索德霍尔姆与其中四辆有关联。 他开的这辆车已经跑了大约6万英里。他经销店的一位服务经理已经跑了10万英里。他儿子开的另一辆车也跑了大约7.5万英里。然而，他说，经过多年的诉讼，他的妻子已经讨厌这些车了。 其中一辆与索德霍尔姆有关的 e6 已行驶超过 70,000 英里。 他说，驾驶这辆车，并亲眼目睹比亚迪这些年来如何生产产品，让他看到了这家公司的潜力及其对美国市场的威胁。 “我们几乎没有遇到什么问题，”他谈到自己的e6时说。“它们运转良好。如果可以选择，我会开一辆1972年的911保时捷。” |
