8月25日，奇瑞董事长尹同跃出现在智界及问界秋季新品发布会上。依然是文质彬彬，依然是满头银发，尹同跃宣布，新款智界R7小订已经达到了5.2万辆。相比余承东、雷军的张狂，李想、李斌的傲气，甚至李书福发言时候的“高站位”，尹同跃似乎更像一名传统的知识分子。非常谦逊低调，甚至他自己还自嘲“胆子比较小”，说对于对手的挑衅只能“打不还手骂不还口”。 有本事的人没脾气，有脾气的人没本事 这位企业家真的是太低调，但是也太有实力了。也许正因为有实力，所以才低调吧。您看人家不都说了嘛，有本事的人没脾气，没本事的人脾气大。 说实话，饶是如此，在现在这样一个上有新能源比亚迪的泰山压顶，下有几个自主品牌的群狼环伺，不争不抢不打嘴仗更不抄作业的奇瑞，如何就成了行业第二呢？ 有人开玩笑说：看看尹总那满头华发，就该知道这个人这个企业付出什么样的努力，台上一分钟台下十年功，他的白发正是他掌管的奇瑞大帝国背后的艰辛藏不住的流露。 我们《汽车很听话》可是从不乱说话的，我们有足够的数据和事实支撑我们的结论：从2020年到2024年，奇瑞销量从73万辆增长到了 260.4 万辆，成为中国车企第二。那么，让我们来回顾一下这些年汽车行业以及励志哥尹同跃和理工男奇瑞的表现，来综合分析一下。 不抄作业，不打嘴仗 2020年3月，比亚迪发布刀片电池，2021年1月，比亚迪发布DM-i超级混动系统，同年4月比亚迪发布e平台3.0，至此国内新能源汽车市场彻底进入了比亚迪时代。原因倒也不负责，刀片电池解决了动力电池最根本的安全和能量密度问题，DM-i奠定了“电混”作为插电混动最经济实用的路线，e平台3.0则将专业纯电架构的集成度推到了新的高度。这三项技术都是比亚迪积累十多年的技术成果，打了所有对手一个措手不及。自此，国内车企开始分为两派，即“嘴仗派”和“抄作业派”。 “嘴仗派”的特点就是嘴硬，甭管你比亚迪的技术有多精妙，效果有多出众，消费者有多认可，就主打一个“不服气”。哪怕知道你的“电混”势不可挡，拼上我企业的全部名声，我也要搞“油混”，甚至在DM-i已经大卖特卖的情况下，依然花大价钱引入丰田THS系统，就是要为“油混”站台。实在是拧不过了，也要吹增程更好，或者非要搞个2档、3档DHT，就是不认可比亚迪那一套。你弄出一个全球首创的八合一电动力总成，我立马说我有十一合一。你量产了热效率45%的混动发动机，立马掏出实验室46%的定制数据。 然后是各种双标、挑刺，反正就是你不好，你违规。各种危言耸听，在发布会现场拿着一款比亚迪的违规改装车辆断轴的视频说事，宣布要自费审计全行业。这些招全用了依然挡不住，就开始搞道德绑架，什么低成本损害行业，内卷要命之类的。有一阵子，甚至形成了浩浩荡荡的行业级联名抗议，说自家裁了多少多少员工，影响了多少多少家庭。试图通过行政手段迫使比亚迪“屈服”，这一套失败之后，部分“嘴仗派”开始转成“抄作业派”。 相比“嘴仗派”，“抄作业派”无疑务实多了，主要斗争方式就是“抄”。你比亚迪有个DM-i，我就搞个XM-i，总之消费者一眼就能看出的那种。油耗比不过就搞“综合竞争”，悄悄把油箱做大，为的就是多加油卷“综合续航”。再就是车子比你做大一点，多给几个配置，再从电机、电池这些配置中抠出来一些，弄个低一点的价格。最后当然少不了，比亚迪一旦降价，立马全体开始喊冤抵制。总之就是我低价可以，你低价就是不给友商活路。我虚标可以，你稍微没有总是，我也得给你找出来一点，让全网攻击，力图让你社死。你还真别说，这种方式也让它们抢了不少市场。 相较之下，奇瑞似乎是唯一一股清流。同样是搞电动、搞混动，你什么时候听过奇瑞拉踩别的企业？什么时候看奇瑞取个“模棱两可”的名字，去蹭对手的热度？不抄作业，不打嘴仗，却依旧能实现销量大增长。可以说奇瑞的存在就是一面镜子，让一部分企业羞不可抑。原来不用一些流氓手段，企业依然能够发展得这么好。 以慢打快，奇瑞的稳扎稳打 2023年，奇瑞尹同跃的“不客气”宣言曾经刷遍互联网。当时奇瑞新能源渗透率仅7%，却宣称从2024年开始要“不客气”，很多人持怀疑态度。毕竟那么多大企业都大张旗鼓搞新能源，最后取得市场的没几个，你奇瑞凭什么敢说“不客气”。大家心里都在想，难道老尹同学也开始打嘴仗了？不太像啊，但是突然这样的大目标宣布出来，也不是他的奇瑞的一惯风格呀。 很快，奇瑞就实现的自己的“吹牛”，2025年1-7月，奇瑞新能源汽车累计销量已经达到424,737辆，月销超过6万辆。而蔚小理这些所谓“起了大早”的新势力，月销能有个3万+就弹冠相庆了。奇瑞能够说到做到，其实就是对自己的体系有绝对的信心。 2021年，奇瑞鲲鹏动力1.6TGDI发动机量产，功率145kW超越了本田 1.5T，以当时的眼光看，奇瑞又是赶了个晚集，燃油车已经大势已去；2024 年，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机量产，热效率达到44.5%，依然有很多人质疑，对手都宣传45%+了，你这多宣传0.5%不行吗？奇瑞打造的火星架构可兼容燃油、混动、纯电，做到了车身扭转刚度32000N・m/Ddeg媲美豪华品牌，奇瑞的雄狮智舱6.0系统融合高通8295芯片，语音响应速度做到了0.5秒。在“全民智驾”的概念提出后，奇瑞也第一时间让10万级车型标配高速NOA和自动泊车。 所有奇瑞的技术突破，似乎都有个共同点，那就是“不够惊艳”，而且都不是最快最先的那个，都是对手们已经把这个点宣传烂了，奇瑞的突破才姗姗来迟。这也是新能源时代，奇瑞不显山不露水的重要原因。 但是人家是真的用实力做到了真突破呀，除了比亚迪，又哪家企业的技术布局有奇瑞这么全面？ 而且，奇瑞十几年一直是出口汽车第一，前两年甚至国内国际各一半。相比比亚迪的咬定新能源做全产业链不放松，奇瑞却是把自己的全面技术铺向了全世界，哪个国家和地区适应哪些技术哪些车型，那就在哪里投放，甚至投产工厂，全球战略搞得特别溜，2021 年巴西工厂投产，2024 年西班牙合资工厂启动，针对东南亚市场奇瑞开发了瑞虎7 PLUS 耐候版适应高温高湿环境，针对中东市场奇瑞开发了瑞虎8 PRO沙漠模式四驱系统让越野性能提升 30%。 奇瑞的模块化生产让零部件通用率提升到了70%，单车成本比同行低12%，青岛智能工厂自动化率95%，单车生产周期缩短到了48 小时。 此外，与其胸怀全怀的战略化相适应，奇瑞在各个地区都 夺取王星安全认证，累计获得 41 项全球五星安全认证，C-NCAP 五星车型数量是行业第一。他们的全亚洲最大的碰撞试验室，那更是了不起，在这个试验室得到的认证，全世界都承认。厉害不？！ 估计奇瑞一开始也没有想着要弄个五星车型数量全行业第一，他们只是在不断给自己提出高标准、严要求的同时，不知不觉中打卡了。作为有名的“技术宅”，奇瑞确实不擅营销，也不擅长打造什么概念，但正是这种务实，让它得到了更多消费者的认可。曾经某个自主品牌提出的“每天进步一点点”，奇瑞给践行了。而那个企业现在天天骂人抱怨呢。 当然了，做实事永远比资本运作要难。实打实的技术突破，永远比挑对手的小毛病要难，这大概就是尹同跃早早就满头白发的原因。但行好事，莫问前程，这句话源自五代时期冯道的五言律诗《天道》。或许这也应该是企业经营的“天道”，大家觉得呢？还有一句话，叫做只问耕耘，莫问收获，好像都是在说尹同跃和他领导的大奇瑞呢。 不信苍天唤不回，尹同跃用自己的满头华发，换来奇瑞今天的行业第二，换来今天的全面技术，全世界布局。您觉得划算不？ 谁人不曾年少满头青丝？谁人又能逃脱高堂明镜悲白发？！但是，如果能把“小草房”做成今天这样的大奇瑞，我想尹同跃是愿意的，他和他团队的所有付出都是值得的。 |
